บ้านลอยน้ำแบบสะทิ้นน้ำสะเทิ้นบก สุขาลอยน้ำ
เมนูหลัก
home เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดน้ำมัน
Contact Us
About Us
อุปกรณ์ ECU
วงจรการทำงาน-การติดตั้ง
คู่มือจูน ECU
stepping motor
ECU 24vต่างกับ12v
วิธีการสั่งซื้อ
ตัวอย่างการติดตั้ง
การติดตั้งระบบแก๊ส
สถานีโทรทัศน์
Nation Channel
ทีวีสี ช่อง 3
ทีวีสี ช่อง 5
ทีวีสี ช่อง 7
ทีวีสี ช่อง 9
ITV
UBC
สาระความรู้
Knowledge Center
ฝึกภาษา ASP ออนไลน์
อัตราแลกเปลี่ยนเงิน
ห้องสมุดกฎหมาย
ฝึกภาษา HTML ออนไลน์
ดิกชั่นนารี่ออนไลน์
ห้องสมุดดิจิตอล
หนังสือพิมพ์
บ้านเมือง
ไทยรัฐ
ข่าวสด
มติชน
คมชัดลึก
สยามรัฐ
สยามธุรกิจ
บางกอกโพสต์
ผู้จัดการ
ไทยโพสต์
แนวหน้า
ผู้จัดการรายเดือน
เส้นทางเศรษฐกิจ
มติชนสุดสัปดาห์
เดลินิวส์
โพสต์ทูเดย์
กรุงเทพธุรกิจ
มุมนักเสี่ยงโชค
ผลสลากออมสิน
ตรวจผลล็อตเตอรี่

 ทำอย่างไรเครื่องยนต์ดีเซลของท่านถึงประหยัด

และการทำงานของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น                                                                                              

8 ปี  สำหรับดีเซลติดแก๊ส Aerotech

ประหยัดพลังงานจากเครื่องยนต์ดีเซล                               

                  

เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดน้ำมัน  ประหยัดเงิน   

 

          โดยใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงร่วมกับดีเซล โดยใช้ ECU ของ AEROTECHควบคุมการจ่ายแก๊ส

                                     ใช้ได้ทั้ง LPG และ NGV แรงจัด  ประหยัด 30-40%   ปลอดภัย

                                             ใช้เครื่องยนต์เดิม

              ไม่มีการกลึงหัวลูกสูบ เจาะท่อร่วมไอดี หรือจูนปรับแต่งใดๆกับปั้มเชื้อเพลิ

 

         ภายใน 2 สัปดาห์ไม่ได้ผลคืนเงินเต็มจำนวนทันที

 

 โอกาสทองของอู่  ทางแอโรเทค ได้จัดอบรมพิเศษ ติวเข้ม การติดตั้งดีเซลติดแก๊สร่วม LPGและNGV  ทำอย่างไรถึงไม่น๊อก เขก  ทางแอโรเทคได้คิดค้น การปล่อยแก๊สแบบความดันต่ำ  โดยไม่เสี่ยงต่อการน๊อก เขก  อันนี้เป็นการคิดค้นล่าสุด เป็นเทคโนโลยีเพื่อคนไทยโดยเฉพาะ  เพื่อให้เกิดการประหยัด และเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูง  ทำให้ประเทศชาติประหยัดพลังงานในส่วนรวม  จึงขอเรียนอู่มาอบรมกันตั้งแต่ 5-11 ต,ค นี้ รุ่นละ 1 วันเท่านั้น  การอบรมวันละไม่เกิน 15 ท่าน เพื่อให้การอบรมมีประสิทธิภาพทั่วถึงทุกท่าน  การให้ความรู้รับรองไม่แอบแฝง ปล่อยหมดทุกอย่าง จากอาจารย์ผู้พัฒนาระบบนี้มาอย่างต่อเนื่อง 9 ปี

ติดต่อการอบรม โทร, 087-1544362 

 

                      ดีเซลติดแก๊สร่วมทำงานอย่างไร  ดีอย่างไร  ประหยัดเท่าไร

 

การทำงาน  แก๊สLPG  หรือ CNG จะถูกจ่ายเข้าไปในท่อร่วมไอดี และส่งเข้าไปในกระบอกสูบ  การเผาใหม้เริ่มจากดีเซลถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเกิดการเผาใหม้ก่อน  หลังจากนั้นแก๊สถึงเผาไหม้ตามมา  แต่คุณสมบัติของแก๊ส  ถ้าลุกไหม้แล้วจะลุกทีเดียวหมด   ช่วยให้ดีเซลที่มีในกระบอกสูบเผาไหม้หมดด้วย (  completed combustion )  ปกติดีเซลตามลำพัง  เผาไหม้ไม่หมด จะตกค้างอยู่ 15-20% ที่ถูกปล่อยออกทางท่อไอเสีย  ถ้ามีแก๊สเข้าช่วยทำให้ประหยัดได้มาก  แม้ว่าราคาแก๊สเท่ากันกับน้ำมันดีเซล  ก็ยังประหยัดอยู่ 15-20% นั่นแหละ  ประเทศชาติถ้าใช้แบบนี้ก็จะประหยัดเงินของประเทศในส่วนรวม  ไม่ต้องซื้อน้ำมันเข้ามามาก  

              นอกจากการลุกไหม้ของแก๊สที่ช่วยให้ดีเซลลุกไหม้หมดแล้ว ยังช่วยให้ดีเซลลุกเร็วอีกด้วย  (แก๊ส จุดเริ่มต้นช้ากว่าดีเซล  แต่ถ้าลุกแล้วลุกเร็ว และหมดเลย สาเหตุเพราะค่า octane number   ของแก๊สสูงกว่า)  การลุกเร็วทำให้รอบเครื่องมาเร็ว นั่นคือแรงม้าเพิ่ม ประมาณ 30% ( การทดสอบ Dyno test )

               ณ ปัจจุบัน   ราคาแก๊ส  อย่างไรก็ถูกกว่าดีเซลมากกว่าครึ่ง   จึงทำให้การติดแก๊สร่วมประหยัด 30% ( บางยี่ห้ออาจถึง 40-50%)  สมมุติถ้าใช้ TOYOTA  VIGO 3000 เดิมกินน้ำมัน 10 กม/ลิตร  ติดแก๊สร่วมแล้ว จะกินน้ำมัน 15-17 กม/ลิตร  นั่นหมายถึงประหยัด 50%  แต่ต้องเสียค่าแก๊สอีก 20%  ดังนั้นสุดท้ายจะประหยัดเงินในกระเป๋า 30%  ครับ

                ยังมีคำถามบ่อยถึงเครื่องยนต์เสียหายหรือไม่  ตอบกันอย่างดังๆเลยว่า ไม่เสียหายแน่นอน  แอโรเทคทำมา 8 ปี ไม่มีเสียหายเลย  เพราะการควบคุมแก๊สต้องมี สมองกลควบคุม (  ECU  )   ถ้าไม่มียังในอดีต ปล่อยแก๊สกันดื้อๆ อย่างนี้มีปํญหาแน่  ต้องฟังและตรวจข้อมูลนะครับ  จะได้เข้าใจได้ถูกต้อง  ลองถามลูกค้าที่ใช้ของแอโรเทคก็ได้ ว่าติดมา 5-6 ปี เป็นอย่างไรบ้าง  ที่ลงใน webboard ของ vigothailand ก็มีลองสอบถามดู   อย่างไรก็ตามทางแอโรเทคมีการันตีอยู่แล้ว เครื่องพังซ่อมให้ฟรี  ไม่พอใจความประหยัด คืนเงินกัน  เสียงเครื่องต้องเงียบลง  แรงม้าสูงขึ้น   ถ้าเป็นอย่างนี้แล้วค่อยจ่ายเงินกัน ดูข้อมูลการการันตีด้านล่าง

 

               ข้อมูลจากประสบการณ์ 8 ปี  ของแอโรเทค

                     จากทีมงาน ผู้บริหารอู่ แอโรเทค

 

ระบบของ Aerotech  ปลอดภัยอย่างไร

1. ถ้าอุณหภูมิน้ำสูงเกิน จะสั่งปิดแก๊สและมีเสียงเตือน

2. ถ้ารอบเครื่องยนต์ไม่มา ไม่ว่ากรณีใดๆ เช่นเกิดอุบัติเหตุ แก๊สจะถูกปิดทันที

3. ชักเท้าออกจากคันเร่ง แก๊สจะถูกปิดทันที

โดยธรรมชาติเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีประกายไฟอยู่แล้ว  ถ้ามีระบบความปลอดภัยข้างต้นก็จะช่วยให้มีความปลอดภัยยิ่งขึ้น

                  

 ด้วยเทคโนโลยีECU ของAerotech ช่วยให้เครื่องไม่น๊อก ไม่เขก อุณหภูมิน้ำคงที่  ตลอดระยะเวลา  8   ปี ปัจจุบัน ECU ของเราพัฒนาไปถึง version 8 แล้ว ECU จะทำงานคำนวนการจ่ายแก๊สทุกๆความเร็วรอบไม่ได้เป็นสเต็ปเหมือนยี่ห้ออื่น เครื่องยนต์ของท่านจะตอบสนองการเร่งหรือลดแบบนิ่มนวล โดยเฉพาะเกียร์ออโต้

 รถบรรทุก รถสิบล้อ รถหัวลาก รถเมล์ รถกระบะ รถไถ รถขุด รถแทรกเตอร์  เทคโนโลยีดีเซลติดแก๊ส ช่วยให้เครื่องยนต์แรงขึ้นและประหยัด ท่านทำงานได้เร็วขึ้น  งานได้เพิ่มขึ้นอีกเท่าตัวสำหรับอู่ที่ต้องการต่อยอดการติดตั้งดีเซลติดแก๊ส ให้รีบติดต่อมาอบรมอู่ต่ออู่ได้ช่วงนีจัดอบรมพิเศษให้

ความประหยัดทางไกลเฉลี่ยอยู่ที่ 30-40%(หมายถึงเม็ดเงิน)   สำหรบอู่มี CD ชุดทดสอบความประหยัดรถสิบล้อและรถกระบะให้  ฟรี โทร.086-3426419 ,084-5377934

อดีต เครื่องยนต์ดีเซลติดแก๊สร่วม  ใช้วาล์วเปิดแก๊สค้างคงที่  ไม่มีตัวควบคุม  ทำให้เครื่องยนต์เกิดอาการน๊อก เขก เพราะปล่อยแก๊สมากเกินไป แต่ถ้าปล่อยแก๊สน้อยก็ไม่ประหยัด           ECU AEROTECH ช่วยแก้ปัญหาให้ท่านได้ โดยปล่อยแก๊สตามความเหมาะสมของเครื่องยนต์ ไม่น๊อก ไม่เขก ประหยัดจริง เครื่องยนต์เดินเรียบไม่มีปัญหา  มีระบบดูแลความปลอดภัยเมื่อน้ำแห้งหรืออุหภูมิน้ำสูงจะสั่งปิดแก๊สทันที พิสูจน์มาแล้ว 8 ปี หรือ 300,000 กม.มีจำนวนผู้ใช้กว่า20,000 ราย เป็นรายต้นๆที่นำ ECU มาควบคุมด้วยเทคโนโลยีอีเลคทรอนิคภายใต้ชื่อ AEROTECH  การติดตั้งใช้ได้ทั้ง LPG และ NGVไม่มีการดัดแปลงใดๆกับเครื่องยนต์ และใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทั้งระบบธรรมดาและ COMMONRAIL.

 

ประวัติผู้คิดค้นและบริหารอู่ Aerotech  : ทำงานที่ กฟผ.เป็นวิศวกรควบคุมการจ่ายกระแสร์ไฟฟ้าโรงไฟฟ้าบางปะกงมา 9 ปี

                                                                 : ทำงานสอนช่างเครื่องบินของการบินไทย( Aircraft instructor ) มา 21 ปี

 

ทำไมลูกค้าเกือบ100% เลือกติด  LPG ร่วมกับดีเซล มากกว่า  NGV

   1. หาที่เติมแก๊สสะดวกกว่า

   2. ค่าติดตั้งถูกกว่าเท่าตัว ( NGV 65000-100000บาท)

   3 เติมครั้งหนี่งวิ่งได้ 500-800  กม (NGV 200-250 กม)

   4. น้ำหนักอุปกรณ์แก๊สเบากว่า โครงสร้างรถไม่มีปัญหาในระยะยาว

   5. สำคัญที่สุดคือปลอดภัยกว่า เนื่องจากความดันต่ำกว่ามาก( lpg 200 psi, NGV 3000 psi )

 LPG มีข้อด้วยกว่า NGV อยู่ข้อหนี่งคือ ประหยัดน้อยกว่า 10%

ราคากลางของการติดตั้งรถกระบะ    LPG : บน กระบะ 28000 บาท(58 ลิตร),    วิ่งได้ 800 กม.

                                                           ใต้ท้อง 30000าท  (36ลิตร)  วิ่งได้  400  กม.  หรือ 48 ลิตรวิ่งได้  500 กม.

                                                           ถังโดนัท 62 ลิตร วิ่งได้ 700-800 กม.เพิ่มอีก 3000 บาท

 

                                                        NGV: บนกระบะ 70,000บาท (100ลิตร)    วิ่งได้  300 กม.

                                                      ติดใต้ท้อง 75,000 บาท (120-140 ลิตร ขึ้นอยู่พื้นที่ติดตั้ง) วิ่งได้ 350-400 กม

 

                            รถสิบล้อ      LPG: 47000 บาท  ถัง 96 ลิตร      วิ่งได้  500 กม.

                                                       NGV: 85000 บาท ( ถัง140ลิตร 1 ลูก)เพิ่มลูกละ 30000 บาท

 

ระยะเวลาการติดตั้ง 1 วัน  สำหรับรถกระบะ           , 2 วันสำหรับรถสิบล้อหรือรถทัวร์

 

อุปกรณ์ที่ใช้ :   รถ กระบะ. : ถัง มอก. ใต้ท้อง 36,48 ลิตร,บนกระบะ 58 ลิตร ,  หม้อต้มAltiter   ,ECU Aerotech 12 volt

 

                     :รถ สิบล้อ : ถัง 96 ลิตร , ECU 24 volt. Aerotech  นอกนั้นเหมือนกันกับ รถกระบะ. 

                         

 

การรับประกัน: ก่อนจ่ายเงิน รถของท่านต้องทดสอบการวิ่ง เหมือนการใช้งานจริง อย่างน้อย 20 กิโลเมตร เครื่องยนต์ของท่านจะต้องเงียบ  เบา  และกำลังแรงขึ้นกว่าเดิม  อุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์คงที่เหมือนเดิม  ทุกอย่างการใช้งานเป็นไปตามต้องการข้างต้นถึงจ่ายเงินกัน

 

                        อุปกรณ์ทุกตัวรับประกันการทำงาน  1  ปียกเว้น ECU รับประกัน 3  ปีเต็มและรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ 1 ปี หากเสียหาย ซ่อมให้ฟรี(ต้องพิสูจน์ทราบว่ามาจากระบบแก๊สจริง)

การทำงาน : เป็นระบบเชื้อเพลิงร่วมใช้แก๊ส LPG หรือ CNG  ร่วมกับน้ำมันดีเซล  ใช้หม้อต้มเป็นตัวควบคุมการจ่ายแบบหยาบๆ 

 และมีกล่อง  ECU AEROTECH เป็นตัวควบคุม stepping motorให้จ่ายแก๊สแบบละเอียด  ECU ของ Aerotech จะคำนวนทุกๆความเร็วรอบ ไม่ได้จ่ายเป็นสเต็ป แบบบางยี่ห้อ การจ่ายแก๊สจะนิ่มนวล ไม่กระตุก ใช้ได้ดีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์Auto

เพื่อให้เหมาะสมกับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ อัตราส่วนดีเซล:แก๊ส  =65- 70 : 30 -35

ดังนั้นห้องเผาใหม้จึงไม่แห้ง และไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการสึกหรอเหมือนใช้แก๊สล้วน  การควบ

คุมแก๊สจะแยกต่างหากจากน้ำมันดีเซล ดังนั้นจึงไม่มีการดัดแปลงใดๆกับเครื่องยนต์ ไม่ต้องจูนปั้มช่วยเหมือนรายอื่นๆ  จูนกล่อง ECU

 ครั้งเดียวจบ ไม่มีการจูนซ่ำซาก

การทำงานของแก๊สร่วมจะแบ่งเป็น 2 ส่วน

  1. ส่วนแรก ช่วยให้เกิดการเผาไหม้สมบูรณ์  ปกติเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ประมาณ15-20 %  ส่วนนี้จะเสียแก๊สเพียงเล็กน้อยเพื่อเผาน้ำมันดีเซลที่ลุกไหม้ไม่สมบูรณ์  การลุกไหม้จะเริ่มต้นจากการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในห้องเผาไหม้ก่อน  หลังจากที่ดีเซลลุกไหม้แล้วแก๊สถึงลุกตามมา แต่การลุกไหม้ของแก๊สจะลุกแบบทีเดียวหมด  จึงทำให้รอบของเครื่องยนต์พรุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว  ผลที่ตามมาแรงม้าได้เพิ่มขึ้นด้วย  สาเหตุที่จุดเริ่มต้นการลุกไหม้ของแก๊สช้ากว่าน้ำมันเพราะ octane number ของแก๊สสูงกว่าน้ำมัน
  2. ส่วนหลัง คือพลังงานของแก๊สส่วนที่เหลือเข้าไปเสริมโดยตรง  ทำให้เราเหยียบคันเร่งน้อยลง โดยปริมาณแก๊สที่เข้าไปจะสัมพันธ์กับความเร็วรอบของเครื่องยนต์  การปล่อยแก๊สก่อนเข้าหม้อกรอง  (เป็นเทคนิคของ AEROTECH)เป็นการช่วยให้แก๊สกับอากาศรวมตัวเป็นเนื้อเดียวกันได้ดีขึ้นและเมื่อไส้กรองสกปรกก็ไม่ทำให้แก๊สถูกดูดเข้าไปมากขึ้น  ยังคงรักษาสัดส่วนน้ำมันกับอากาศได้ดีเหมือนเดิม และป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์มีเสียงเขกอีกด้วย

การใช้งาน : ช่วงสตาร์จเครื่องยนต์  ระบบจะหน่วงการทำงานไว้ที่ 10 วินาทีป้องกันแก๊สเข้าไปห้องเผาใหม้  ก่อนที่เครื่องจะติดทำงานปกติ  หลีกเลี่ยงการน๊อก เขก ขณะสตาร์จ

               :ช่วงเดินเบาจะใช้น้ำมันอย่างเดียว  ระบบจะจ่ายแก๊สเมื่อมีการเหยียบคันเร่ง  ผู้ขับขี่จะเหยียบคันเร่งน้อยลงเมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันอย่างเดียว  โดยเครื่องจะกินแก๊สเข้าไปแทน  การเผาไหม้สมบูรณ์ขึ้น เสียงเงียบ   กำลังม้าจะสูงขึ้นอีก 25 %  และแรงบิดสูงขึ้นอีก 15 %  ( ได้จาก DYNO TEST)

ความประหยัด ถ้าเป็นรถกระบะวิ่งในเมืองประหยัด 20-40 %  ทางไกล 25-50 %แล้วแต่ยี่ห้อของรถ

                          รถบรรทุก สิบล้อ หัวลาก และรถภาคเกตรกรรม เช่น รถไถ รถเกี่ยวข้าว ประหยัด 30-100 %

                      เรือเร็ว ประหยัด 30-50%  รถขุด เบคโคร ประหยัด 30-50%

ระบบควบคุม :  เมื่ออุณหภูมิอากาศของห้องเครื่องสูงขึ้นถึง 55-60  องศา ECU จะสั่งการเปิดแก๊สลดลง เพื่อรักษาสัดส่วนน้ำมัน-

                   อากาศ ให้คงที่ตลอดเวลา

ระบบป้องกัน :  เมื่ออุณหภูมิน้ำสูง ไม่ว่าสาเหตุใดๆ ECU จะสั่งปิดแก๊สทันที

                   และเมื่อเครื่องยนต์ดับ ขณะสวิทกุญแจ on อยู่ หรือเกิดอุบัติเหตุ  ECUจะสั่งปิดแก๊สทันที

 

 ต้องการตัวแทนจำหน่ายเพิ่ม

ติดต่อ087-1544362

มีการจัดอบรมทุกวันโดยเฉพาะอู่ติดแก๊สอยู่แล้ว แต่ยังไม่รู้เกียวกับดีเซลติดแก๊สร่วม  อบรมเวลา 9.00-15.00น

สำรองที่นั่ง โทร.087-1544362

แผนที่อบรม คลิกที่เมนูด้านบน

  หัวข้อการอบรม

 

  1. หลักการทำงานเครื่องยนต์ดีเซลติดแก๊ส
  2. วงจรดีเซลติดแก๊ส
  3. การติดตั้ง
  4. การจูน
  5. การทดสอบ
  6. การใช้งาน
  7. การแก้ไขปัญหา

จุดเด่น ดีเซล+LPG/CNG ของ AEROTECH (   จดอนุสิทธิบัตรไว้แล้ว  )

1.    ที่คันเร่งไม่มีส่วนใดๆที่จะเกาะยึดเหมือนระบบอื่นๆ เช่น สปริง  ซึ่งทำให้การเหยียบคันเร่งรู้สึกเหมือนเดิม  ไม่แข็งเหมือนบางยี่ห้อ 

2.    ราคาประหยัด

3.    จูนง่ายไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์  ทางเราจะมีกล่องจูนให้  สะดวกต่อการจูน จูนได้แม้รถกำลังวิ่งอยู่

4.    อุปกรณ์ที่ใช้ติดตั้งมีจำนวนน้อย  ไม่ยุ่งยากแต่ใช้การได้ดีมาก

5.    ไม่มีการดัดแปลงส่วนใดๆของเครื่องยนต์

6.    กรณีเกิดอุบัติเหตุ  ความเร็วรอบไม่ขึ้น Stepping motor จะถูกปิด ป้องกันแก๊สรั่วออกมา

7.    มีระบบป้องกันกรณีเครื่องยนต์ร้อน( จากอุณหภูมิน้ำ )เช่นช่วงอากาศร้อนรถติดนานๆ จะสั่งปิด Stepping motor เช่นกัน

8.    Stepping motor ออกแบบพิเศษเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ  เกรดนำเข้ามาตราฐานยุโรป

     9. กล่อง ECUสามารถควบคุมการทำงานทุกย่านของสภาพอากาศ  เพื่อป้องกันการน๊อก

        10. กำลังเพิ่มอีก 25 %  แรงบิดเพิ่งขึ้น 15 % การขับขี่คล่องตัว  เร่งแรง  แซงทันใจ ดีกว่ารถเก๋งทั่วไป

        11. เนื่องด้วยเป็นระบบเชื้อเพลิงร่วม  ห้องเผาใหม้จึงไม่แห้ง  การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จึงไม่มีปัญหา และดีกว่าแบบแก๊สล้วนๆ

         12.   หากระหว่างทางแก๊สหมด  ไม่มีปั๊มเติม  รถก็ใช้น้ำมันดีเซลได้เหมือนเดิม

         13.  การเผาใหม้สมบูรณ์  เสียงเครื่องเงียบ ลดมลภาวะ รักษาสิ่งแวดล้อม

  


ตัวอย่างการติดตั้ง
  
  
   
รถไถ
    ประหยัด50 % และแรงงานเพิ่ม100 %
  
  
   
แท็กซี่ D MAX
    แรงดีมาก ประหยัด จาก13กม.เป็น19 กม./ลิตร
  
  
   
รถแมกโคร
    แรงดีมาก งานเพิ่มทำให้ประหยัด
  
  
   
Ford ranger2900
    ประหยัด จาก10 กมเป็น 15 กม.
  
  
   
ISUZU 2500 TFR ติด NGV
    ประหยัด จาก 15 กม.เป็น 25กม.
  
  
   
รถ toyota D4D
    

ประหยัดจาก14 กม.เป็น 24 กม.

  
  
   
มิตซุมิชิ Triton
    เดิม 13กม. เพิ่มเป็น 20 กม./ลิตร
  
  
   
sport rider5L
    

ประหยัด 30% แรงม้า เพิ่ม 30%

  
  
   
หัวลาก
    ประหยัดกม.ละ 1.8-2 บาท 
  
  
   
Ford เอวเวอเรส
    เพิ่มจาก 7-8 กม เป็น 15 กม แรงม้าเพิ่ม 30%
  
  
   
รถบรรทุก ISUZU 195แรงม้า
    ประหยัด 30 % แรง เบา ขึ้นเขาสบาย มี CD ให้ดูการติดตั้งและการทดสอบความประหยัด 
  
  
   
รถบรรทุก HINO
    ประหยัด 40 %  แรง ขึ้นเขาไม่ต้องไล่เกียร์มาก เสียงเครื่องเบากว่าเดิม สนใจมี CD .ให้ดูการทดสอบความประหยัด
  
  
   
ชุดทดสอบ การใช้จริง
    ทดสอบแล้ว รู้ทันทีว่าแรง +ประหยัดเท่าไร
  
  
   
toyota d4d ติด NGV
    ประหยัดจาก 14 กม./ลิตร เพิ่มเป็น 24 กม/ลิตร
  
  
   
รถเกี่ยวข้าว
    

ประหยัดเท่าตัว ด้วยความแรง งานเพิ่มเท่าตัว

  
  
   
รถ VIGO
    ประหยัดจาก12กม. เป็น 20 กม.
  
  
   
ฟอดเรนเจอตัวใหม่
    
รถปั่นไฟ
    

อีซูสุ ประหยัด 30%

  
  
   
ฟอด ตัว ใหม่2200cc
    

ประหยัด 32% แรงม้าเพิ่ม 30%

  
  
   
ฟอดแรนเจอใหม่ 2200
    ประหยัด 32% แรงม้าเพิ่ม 30%
  
  
   
อีซูสุ X -series ใหม่
    ประหยัด มากกว่า 30%
  
  
   
อีซูสุ ELF
    แรงม้าเพิ่ม ขับเบา ประหยัด 30%
  
  
   
ฟอด 2500 commonrail
    

เพิ่มจาก 10 กม เป็น 19 กม แรงม้าเพิ่ม 30%

  
  
   
MU-7
    

ประหยัดมากกว่า 30% แรงม้าเพิ่ม 30%

  
  
   
chevrolet 3000
    

ประหยัด มากว่า 30%  แรงม้าเพิ่ม 30%

  
  
   
เรือทราย
    ประหยัดมากกว่า 30%
  
  
   
รถมิตซู G-WAGON
    เพิ่มจาก10 กม. /ลิตร เป็น 18 กม/ลิตร.
  
  
   
รถกระบะนิสสัน
    

เครื่อง Big M ฝาแดง ประหยัด จาก 13  กม. เพิ่ม เป็น 22 กม./ลิตร อัตราเร่งดีมาก

  
  
   
รถ Fortuner
    ประหยัดจาก 10 กม/ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร เป็น LPG ครับ           ถ้าเป็น ngv ได้ถึง 40  กม/ลิตร

ตัวแทนจำหน่าย
นครราชสีมา ย่านตลาดไท คลองหลวง
ปัตตานี ปากช่อง
อุตรดิษฐ์ นครศร๊ธรรมราช
ศรีสะเกษ นครราชสีมา
โคราช สุราษร์ธานี
ดำเนินสะดวก เชียงราย
กำแพงเพชร ดอนเมือง
ชลบุรี สุโขทัย
ขอนแก่น lสุรินทร์
เชียงใหม่ ราชบุรี
ลพบุรี เลย
ชัยภูมิ คลองหลวง
นครสวรรค์ สกลนคร
ด่านขุนทด นครราชสีมา อุดรธานี
อุบลราชธานี หนองคาย

หอนาฬิกา หอระฆัง แอโทค คลองห้า
หอนาฬิกา หอระฆัง แอโรเทค คลองห้า
     

เรารับสร้างหอนาฬิกา หอระฆัง ด้วยเทคโนโลยีของไทย ระบบเที่ยงตรง เท่ากับกรมอุทุกศาสตร์ กองทัพเรือ

@หัวข้อจากวัน/เวลาผู้ตอบ/ผู้อ่าน
หากเครื่องเสียจะซ่อมได้ที่ไหนtukta22/4/2549 14:14:0553/23120
home เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดน้ำมัน|Contact Us|About Us|อุปกรณ์ ECU|วงจรการทำงาน-การติดตั้ง|คู่มือจูน ECU|stepping motor|ECU 24vต่างกับ12v|วิธีการสั่งซื้อ|ตัวอย่างการติดตั้ง|การติดตั้งระบบแก๊ส

 
© 2014 All Rights Reserved
Powered by
www.thai-tec.com